ဥရောပ၏ ဘက်ထရီစက်မှုလုပ်ငန်း- ဆယ်စုနှစ်တစ်ခု ကျဆင်းမှုနှင့် ပြန်လည်နိုးထရန် လမ်းကြောင်း

"မော်တော်ယာဥ်ကို ဥရောပမှာ တီထွင်ခဲ့တာပါ၊ ဒီမှာ အသွင်ပြောင်းရမယ်လို့ ကျွန်တော် ယုံကြည်ပါတယ်။" - စလိုဗက်နိုင်ငံရေးသမားနှင့် စွမ်းအင်ယူနီယံအတွက် တာဝန်ရှိသော ဥရောပကော်မရှင်၏ ဒုတိယဥက္ကဋ္ဌ Maroš Šefčovič မှ ဤစကားများသည် ဥရောပ၏စက်မှုအခင်းအကျင်းတွင် သိသာထင်ရှားသော စိတ်ဓာတ်များကို ပုံဖော်ထားသည်။

အကယ်၍ ဥရောပဘက်ထရီများသည် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ဦးဆောင်မှုရရှိပါက၊ Šefčovič ၏အမည်သည် သမိုင်းတွင် မုချခံရမည်မှာ သေချာပါသည်။ သူက ဥရောပဘက်ထရီ မဟာမိတ်အဖွဲ့ (EBA) ကိုဖွဲ့စည်းပြီး ဥရောပရဲ့ ပါဝါဘက်ထရီကဏ္ဍကို ပြန်လည်နုပျိုစေဖို့အတွက် ဦးဆောင်ခဲ့ပါတယ်။

2017 ခုနှစ်တွင် Brussels ၌ပြုလုပ်သည့် ဘက်ထရီလုပ်ငန်းဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးဆိုင်ရာ ထိပ်သီးအစည်းအဝေးတွင် Šefčovič သည် EU ၏ စုပေါင်းအင်အားနှင့် ဆုံးဖြတ်ချက်ကို တွန်းအားပေးသည့် EBA ကို ဖွဲ့စည်းရန် အဆိုပြုခဲ့သည်။

"2017 က ဘာကြောင့် အဓိကကျတာလဲ။ EBA ကို ထူထောင်တာက ဘာကြောင့် EU အတွက် အရမ်းအရေးကြီးတာလဲ။" အဖြေသည် ဤဆောင်းပါး၏ အဖွင့်ဝါကျတွင် တည်ရှိသည်- ဥရောပသည် "အကျိုးအမြတ်များသော" စွမ်းအင်သုံးကားစျေးကွက်ကို မဆုံးရှုံးစေလိုပါ။

2017 ခုနှစ်တွင် ကမ္ဘာ့အကြီးဆုံးဘက်ထရီ တင်သွင်းသူ သုံးဦးမှာ BYD၊ ဂျပန်မှ Panasonic နှင့် တရုတ်နိုင်ငံမှ CATL များဖြစ်သည် - အာရှကုမ္ပဏီများအားလုံး။ အာရှထုတ်လုပ်သူများ၏ကြီးမားသောဖိအားကြောင့်ဥရောပတွင်ကျန်ခဲ့သောဘက်ထရီစက်မှုလုပ်ငန်းအတွက်ဆိုးရွားသောအခြေအနေနှင့်ရင်ဆိုင်ရပြီး၊ သူ့ဘာသာသူပြသစရာမရှိသလောက်ဖြစ်သည်။

ဥရောပတွင် မွေးဖွားခဲ့သော မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းသည် ဥရောပနှင့် မချိတ်ဆက်ဘဲ ကမ္ဘာ့လမ်းများကို မော်တော်ကားများဖြင့် လွှမ်းမိုးထားရန် လှုပ်ရှားမှုမရှိသည့် အခိုက်အတန့်တွင် ရှိနေပါသည်။

မော်တော်ယာဥ်လုပ်ငန်းတွင် ဥရောပ၏ ရှေ့ဆောင်အခန်းကဏ္ဍကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားသောအခါတွင် အကျပ်အတည်းသည် အထူးသဖြင့် ပြင်းထန်သည်။ သို့သော်လည်း ဒေသသည် ပါဝါဘက်ထရီများ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေးနှင့် ထုတ်လုပ်မှုတွင် သိသိသာသာ နောက်ကျကျန်နေခဲ့သည်။

ကပ်ဘေး၏ပြင်းထန်မှု

2008 ခုနှစ်တွင် စွမ်းအင်သစ်၏ အယူအဆ စတင်ပေါ်ပေါက်လာချိန်နှင့် 2014 ခုနှစ်ဝန်းကျင်တွင် စွမ်းအင်သုံးကားအသစ်များသည် ၎င်းတို့၏ ကနဦး "ပေါက်ကွဲခြင်း" ကို စတင်သောအခါတွင် ဥရောပသည် မြင်ကွင်းမှ လုံးဝပျောက်ကွယ်လုနီးပါး ဖြစ်ခဲ့သည်။

2015 ခုနှစ်တွင် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ပါဝါဘက်ထရီဈေးကွက်တွင် တရုတ်၊ ဂျပန်နှင့် ကိုရီးယားကုမ္ပဏီများ ကြီးစိုးလာကြောင်း ထင်ရှားသည်။ 2016 ခုနှစ်တွင် ဤအာရှကုမ္ပဏီများသည် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ပါဝါဘက်ထရီလုပ်ငန်းအဆင့်သတ်မှတ်ချက်တွင် ထိပ်ဆုံးဆယ်နေရာကို သိမ်းပိုက်ခဲ့သည်။

2022 ခုနှစ် စာရင်းအရ တောင်ကိုရီးယား စျေးကွက် သုတေသန ကုမ္ပဏီ SNE Research ၏ အဆိုအရ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ပါဝါဘက်ထရီ ကုမ္ပဏီ ဆယ်ခုအနက် ခြောက်ခုသည် တရုတ်နိုင်ငံမှ ဖြစ်ပြီး ကမ္ဘာ့ဈေးကွက်ဝေစု၏ 60.4% ကို ပိုင်ဆိုင်ထားသည်။ တောင်ကိုရီးယား ပါဝါဘက်ထရီ လုပ်ငန်းများတွင် LG New Energy၊ SK On နှင့် Samsung SDI တို့သည် ၂၃.၇% ဖြင့် ဂျပန် Panasonic မှ 23.7% ဖြင့် စတုတ္ထ အဆင့်တွင် ရှိနေသည်။

2023 ခုနှစ် ပထမ ကိုးလတွင် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ပါဝါဘက်ထရီ တပ်ဆင်သည့် ထိပ်တန်း ကုမ္ပဏီဆယ်ခုကို တရုတ်၊ ဂျပန်နှင့် ကိုရီးယားတို့က လွှမ်းမိုးထားပြီး ဥရောပကုမ္ပဏီများကို မမြင်နိုင်ပေ။ ဆိုလိုသည်မှာ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ပါဝါဘက်ထရီဈေးကွက်၏ 90% ကျော်သည် ဤအာရှနိုင်ငံသုံးနိုင်ငံကြားတွင် ပိုင်းခြားထားသည်။

ဥရောပသည် တစ်ချိန်က ဦးဆောင်ခဲ့သော ပါဝါဘက်ထရီ သုတေသနနှင့် ထုတ်လုပ်မှုတွင် နောက်ကျကျန်နေမှုကို အသိအမှတ်ပြုခဲ့ရသည်။

နောက်ကွယ်မှ တဖြည်းဖြည်းကျဆုံးခြင်း။

လစ်သီယမ်ဘက်ထရီနည်းပညာတွင် ဆန်းသစ်တီထွင်မှုနှင့် အောင်မြင်မှုများသည် အနောက်တိုင်းတက္ကသိုလ်များနှင့် သုတေသနအဖွဲ့အစည်းများမှ အစပြုလေ့ရှိသည်။ 20 ရာစုနှောင်းပိုင်းတွင် အနောက်နိုင်ငံများသည် စွမ်းအင်သုံးယာဉ်အသစ်များ၏ သုတေသနနှင့် စက်မှုလုပ်ငန်းကို ပထမဆုံးလှိုင်းကို ဦးဆောင်ခဲ့သည်။

ဥရောပသည် ၁၉၉၈ ခုနှစ် အစောပိုင်းတွင် မော်တော်ယာဥ် ကာဗွန်ထုတ်လွှတ်မှု စံနှုန်းများကို မိတ်ဆက်ခဲ့ပြီး စွမ်းအင်သက်သာပြီး ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုနည်းသော မော်တော်ယာဉ်များအတွက် မူဝါဒများကို စူးစမ်းလေ့လာသည့် ပထမဆုံးသော ဥရောပနိုင်ငံလည်း ဖြစ်သည်။

စွမ်းအင်အယူအဆသစ်များ၏ ရှေ့တန်းမှနေသော်လည်း ဥရောပသည် ယခုအခါ တရုတ်၊ ဂျပန်နှင့် ကိုရီးယားတို့ လွှမ်းမိုးထားသည့် ပါဝါဘက်ထရီများ စက်မှုထွန်းကားရေးတွင် နောက်ကျကျန်ခဲ့သည်။ မေးခွန်းပေါ်လာသည်- ၎င်း၏နည်းပညာနှင့် အရင်းအနှီး အားသာချက်များကြားမှ ဥရောပသည် လီသီယမ်ဘက်ထရီလုပ်ငန်းတွင် အဘယ်ကြောင့် နောက်ကျကျန်ခဲ့သနည်း။

အခွင့်အလမ်းများဆုံးရှုံးခဲ့သည်။

2007 ခုနှစ်မတိုင်မီက အနောက်တိုင်း ပင်မကားထုတ်လုပ်သူများသည် လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းလျှပ်စစ်ကားများ၏ နည်းပညာပိုင်းနှင့် စီးပွားရေးဆိုင်ရာ အကျိုးသက်ရောက်မှုကို အသိအမှတ်မပြုခဲ့ပေ။ ဂျာမနီဦးဆောင်သည့် ဥရောပထုတ်လုပ်သူများသည် ထိရောက်သော ဒီဇယ်အင်ဂျင်များနှင့် တာဘိုအားသွင်းနည်းပညာကဲ့သို့သော ရိုးရာအတွင်းတွင်းလောင်ကျွမ်းအင်ဂျင်များကို အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် အာရုံစိုက်လုပ်ဆောင်ခဲ့သည်။

လောင်စာဆီယာဉ်လမ်းကြောင်းအပေါ် အလွန်အမင်း မှီခိုအားထားမှုက ဥရောပကို မှားယွင်းတဲ့ နည်းပညာလမ်းကြောင်းကို ကျဆင်းသွားစေပြီး ပါဝါဘက်ထရီစက်ကွင်းထဲမှာ ပါဝါမရှိတော့ဘူး။

စျေးကွက်နှင့် ဆန်းသစ်တီထွင်မှု ဒိုင်နမစ်များ

၂၀၀၈ ခုနှစ်တွင် အမေရိကန်အစိုးရသည် ၎င်း၏စွမ်းအင်သုံး လျှပ်စစ်ကားဗျူဟာအသစ်ကို ဟိုက်ဒရိုဂျင်နှင့် လောင်စာဆဲလ်များမှ လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများအဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲလိုက်သောအခါ၊ ယင်းလှုပ်ရှားမှုကြောင့် လွှမ်းမိုးမှုရှိသော EU သည် လီသီယမ်ဘက်ထရီပစ္စည်းများထုတ်လုပ်ရေးနှင့် ဆဲလ်ထုတ်လုပ်ရေးတို့တွင် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများ မြင့်တက်လာသည်ကို တွေ့မြင်ခဲ့ရသည်။ သို့သော်လည်း ဂျာမနီမှ Bosch နှင့် တောင်ကိုရီးယား၏ Samsung SDI တို့အကြား ဖက်စပ်လုပ်ငန်း အပါအဝင် ထိုကဲ့သို့သော လုပ်ငန်းများစွာသည် နောက်ဆုံးတွင် မအောင်မြင်ခဲ့ပါ။

ဆန့်ကျင်ဘက်အားဖြင့် တရုတ်၊ ဂျပန်နှင့် ကိုရီးယားတို့ကဲ့သို့ အရှေ့အာရှနိုင်ငံများသည် ၎င်းတို့၏ ပါဝါဘက်ထရီလုပ်ငန်းကို အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ဖွံ့ဖြိုးလာကြသည်။ ဥပမာအားဖြင့် Panasonic သည် Tesla နှင့် ပူးပေါင်းကာ 1990 ခုနှစ်များကတည်းက လျှပ်စစ်ကားများအတွက် လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများကို အာရုံစိုက်လာခဲ့သည်။

ဥရောပ၏ လက်ရှိစိန်ခေါ်မှုများ

ယနေ့ခေတ်တွင် ဥရောပ၏ ပါဝါဘက်ထရီလုပ်ငန်းသည် ကုန်ကြမ်းထောက်ပံ့မှုမရှိခြင်းအပါအဝင် အားနည်းချက်များစွာကို ရင်ဆိုင်နေရသည်။ တိုက်ကြီး၏ တင်းကျပ်သော သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ဥပဒေများသည် လစ်သီယမ်သတ္တုတူးဖော်ခြင်းကို တားမြစ်ထားပြီး လစ်သီယမ်အရင်းအမြစ်များ ရှားပါးသည်။ ထို့ကြောင့် ဥရောပသည် ၎င်း၏ အာရှနိုင်ငံများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ပင်လယ်ရပ်ခြား သတ္တုတူးဖော်ခွင့် ရရှိရေးတွင် နောက်ကျနေပါသည်။

ဖမ်းရန်အပြေးပြိုင်ပွဲ

ကမ္ဘာ့ဘက်ထရီဈေးကွက်တွင် အာရှကုမ္ပဏီများက လွှမ်းမိုးထားသော်လည်း ဥရောပသည် ၎င်း၏ဘက်ထရီလုပ်ငန်းကို ပြန်လည်အသက်ဝင်လာစေရန် အတူတကွ ကြိုးပမ်းဆောင်ရွက်လျက်ရှိသည်။ European Battery Alliance (EBA) ကို ဒေသတွင်း ထုတ်လုပ်မှု မြှင့်တင်ရန် တည်ထောင်ခဲ့ပြီး အီးယူသည် ပြည်တွင်း ဘက်ထရီ ထုတ်လုပ်သူများကို ပံ့ပိုးရန် စည်းမျဉ်းသစ်များ ချမှတ်ခဲ့သည်။

Fray ရှိ သမားရိုးကျ ကားထုတ်လုပ်သူများ

Volkswagen၊ BMW နှင့် Mercedes-Benz ကဲ့သို့သော ဥရောပကားကုမ္ပဏီကြီးများသည် ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်ဆဲလ်ထုတ်လုပ်ရေးစက်ရုံများနှင့် ဘက်ထရီဗျူဟာများကို ထူထောင်ကာ ဘက်ထရီသုတေသနနှင့် ထုတ်လုပ်ရေးတွင် အကြီးအကျယ်ရင်းနှီးမြှုပ်နှံနေကြသည်။

ရှေ့ခရီးရှည်

တိုးတက်နေသော်လည်း၊ ဥရောပ၏ ပါဝါဘက်ထရီကဏ္ဍသည် သွားရမည့် ခရီးရှည်ရှိသေးသည်။ စက်မှုလုပ်ငန်းသည် လုပ်သားအသုံးများပြီး သိသာထင်ရှားသော အရင်းအနှီးနှင့် နည်းပညာဆိုင်ရာ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများ လိုအပ်သည်။ ဥရောပ၏ မြင့်မားသော လုပ်သားစရိတ်နှင့် ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်မရှိခြင်းသည် ကြီးမားသောစိန်ခေါ်မှုများကို ဖြစ်စေသည်။

ဆန့်ကျင်ဘက်အားဖြင့် အာရှနိုင်ငံများသည် လစ်သီယမ်-အိုင်းယွန်းနည်းပညာတွင် အစောပိုင်းရင်းနှီးမြုပ်နှံမှုများနှင့် လုပ်သားစရိတ်သက်သာစွာဖြင့် ပါဝါဘက်ထရီထုတ်လုပ်မှုတွင် အပြိုင်အဆိုင် အားသာချက်များကို တည်ဆောက်ခဲ့ကြသည်။

ကောက်ချက်

၎င်း၏ ပါဝါဘက်ထရီ လုပ်ငန်းကို ပြန်လည်အသက်သွင်းရန် ဥရောပ၏ ရည်မှန်းချက်သည် သိသာထင်ရှားသော အတားအဆီးများနှင့် ရင်ဆိုင်နေရသည်။ အစပျိုးမှုများနှင့် ရင်းနှီးမြှုပ်နှံမှုများ ရှိနေသော်လည်း၊ ကမ္ဘာ့ဈေးကွက်တွင် တရုတ်၊ ဂျပန်နှင့် ကိုရီးယားတို့၏ ကြီးစိုးမှုကို ချိုးဖျက်ရန်မှာ ကြီးမားသော စိန်ခေါ်မှုတစ်ခုအဖြစ် ရှိနေသေးသည်။